Vetëm 50 pilotë në botë mund të zbresin në pistën e këtij aeroporti

Kushtet e vështira në aeroport shtojnë mistikën në të cilën Butani është mbështjellë. Kjo mbretëri Himalayan ka rreth 800 mijë njerëz.

Një figurinë e Budës në kabinë vëzhgon pilotin teksa ai bën një lëvizje dramatike për t’u ulur në pistën e ngushtë të Paros.

Dhjetra pasagjerë, duke përfshirë ata që janë kapur në vendet e tyre pak më parë, i japin ekuipazhit një duartrokitje. Një ditë e zakonshme në Aeroportin Paro në Butan, i njohur në botë si një nga teknikisht më komplekset për uljen e sigurt të avionëve. Manovrimi i një piste të shkurtër midis dy majave malore në një lartësi prej gjashtë kilometrash kërkon njohuri teknike dhe nerva prej çeliku.

Kushtet unike të uljes dhe ngritjes së Paro-s nënkuptojnë se nuk ka vend për avionë të mëdhenj dhe avionë jumbo. Por për entuziastët e aviacionit, kjo është vetëm një pjesë e apelit për të vizituar Tokën e Rrufesë.

– Paro është i vështirë, por jo një vend i rrezikshëm. Është një sfidë për njohuritë e pilotit. Nëse do të ishte e rrezikshme, nuk do të fluturoja – siguron kapiteni Çimi Dorji, i cili prej 25 vitesh punon në “Druk Air”.

Paro është një aeroport i kategorisë C, që do të thotë se pilotët duhet t’i nënshtrohen trajnimit special. Ata duhet të praktikojnë ulje manuale dhe pa radar. Sipas Dorji, është thelbësore që pilotët të kenë njohuri të mira të zonës përreth vetë aeroportit. Nëse e kuptojnë gabim, qoftë edhe për disa milimetra, mund të zbresin në çatinë e dikujt.

– Në Paro ju duhet vërtet të zotëroni aftësitë dhe njohuritë e popullsisë vendase. Ne e quajmë atë trajnim për kompetencën e zonës ose trajnim në rrugë, i cili është i detyrueshëm për ulje në Paro nga çdo vend, tha ai.

Butani, i vendosur midis Kinës dhe Indisë, është gjeografikisht 97 për qind malor. Kryeqyteti, Thimphu, është 2,350 metra mbi nivelin e detit, ndërsa Paro është pak më i ulët, rreth 2,000 metra.

– Në një lartësi më të madhe, ajri është më i hollë, kështu që aeroplani në thelb duhet të fluturojë më shpejt. Shpejtësia aktuale e avionit do të mbetet e njëjtë, por shpejtësia në raport me tokën është dukshëm më e lartë – shpjegoi Dorji.

Variabla tjetër që duhet marrë parasysh është koha.

Kushdo që fluturon për në Paro – nga Nju Delhi, Bangkok, Katmandu ose Hanoi – ka shumë të ngjarë që duhet të zgjohet shumë herët për fluturimin e tyre. Kjo për shkak se autoritetet e aeroportit preferojnë që të gjithë avionët të ulen në mëngjes, për sigurinë optimale duke pasur parasysh rreziqet e erërave të forta.

Trajnimi i pilotëve nuk është vetëm të dish të fluturosh, siç thotë Dorji, por edhe kur të mos fluturosh dhe si të marrësh vendimin e duhur mes të dyve.

Faktori përfundimtar në shkallën e vështirësisë së uljes në Paro është ajo që Dorji e quan “pengesa”, kryesisht zonat kodrinore që rrethojnë aeroportin. Pista e atij porti është vetëm dy kilometra e dyqind metra e gjatë dhe kufizohet me male të larta. Si rezultat, pilotët mund ta shohin atë pak para se të ulen në të.

Gjërat po ndryshojnë në Butan dhe industria e aviacionit është një prej tyre. Gelefu, në pjesën jugore të Butanit pranë kufirit me Indinë, është zgjedhur si një vend për të arritur “ndërgjegjësimin” dhe për të jetuar në momentin, qyteti i të ashtuquajturve. ndërgjegjësimi. Edhe pse tashmë është shtëpia e një aeroporti të vogël, ky status i ri për Gelefu sjell një zgjerim të konsiderueshëm. Dallimi më domethënës midis Gelefu dhe Paro është terreni – Gelefu është shumë më i sheshtë dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të ndërtuar pista më të gjata.

Në pak vite është e mundur që të ketë fluturime direkte për në Butan nga Amerika e Veriut, Evropa dhe Lindja e Mesme. Industria e aviacionit atje është ende relativisht e re. Dhe ndërsa Butani ka vetëm disa dhjetëra pilotë të licencuar, ekziston një interes i fortë kombëtar për rekrutimin dhe trajnimin e më shumë pilotëve të rinj në vend, në vend që thjesht të rekrutohen nga jashtë. Pilotët duhet të demonstrojnë aftësinë e tyre për të fluturuar në të gjitha stinët e ndryshme të Butanit. Si linja ajrore kombëtare, Druk Air ka marrë një pjesë të madhe të përgjegjësisë për trajnimin e pilotëve.

– Unë e konsideroj veten si urë lidhëse mes brezit të vjetër dhe atij të ri – thotë Dorji, i cili është 43 vjeç. Ai beson se ka 50 pilotë të licencuar në Butan, por ky numër mund të dyfishohet lehtësisht në vitet e ardhshme.

Sido që të jetë, ai thotë: “Unë gëzohem për këtë”.